Ο Βασίλης Βιλιάρδος, Βουλευτής Επικρατείας της Ελληνικής Λύσης, κατά τη συζήτηση στην Διαρκή Επιτροπή Εμπορίου στις 14/09/2021, του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής: «Κύρωση κώδικα νομοθεσίας για την ολοκληρωμένη θαλάσσια πολιτική στον νησιωτικό χώρο και για τον μηχανισμό εφαρμογής, την κρατική εποπτεία και τους γενικούς όρους υλοποίησης του Μεταφορικού Ισοδυνάμου».
Έγιναν οι εξής παρατηρήσεις :
– Το σημερινό νομοσχέδιο είναι κυρίως κωδικοποίηση του 4770 του 2021.
– Είναι περίεργο να κατατίθεται ένα σχέδιο νόμου, ειδικά όσον αφορά θέματα που έχουν κόστος, όπως το μεταφορικό ισοδύναμο, και να μην υπάρχει δημοσιονομικό αντίκρισμα, όπως τουλάχιστον συμπεραίνεται από τη μη αναφορά του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους.
– Πολιτική πάντως, όπως η νησιωτική, χωρίς δημοσιονομικό κόστος, καθώς επίσης το επιθυμητό αντίστοιχο όφελος για την κοινωνία και το δημόσιο δεν υπάρχει, εκτός εάν εκχωρηθεί η εφαρμογή της σε τρίτους.
– Στα μέτρα για την πανδημία στον προϋπολογισμό του 2021, αναφερόταν 40 εκατομμύρια ευρώ. Συγκεκριμένα, 33 εκατομμύρια ευρώ για την αποζημίωση των ακτοπλοϊκών γραμμών και 6 εκατομμύρια για την αποζημίωση των αεροπορικών εταιρειών ανά θέση επιβάτη. Δόθηκαν αυτά τα χρήματα;
– Οφείλουμε, βέβαια, να σημειώσουμε εδώ πως η Aegean και η θυγατρική της Olympic Air, συμμετέχουν στο μεταφορικό ισοδύναμο ενώ ειδικά η Aegean στηρίχθηκε, όπως είναι γνωστό, με 120 εκατομμύρια ευρώ. Εκτός αυτού, διαβάσαμε πως έχει ήδη ξεκινήσει η χρήση των αεροσκαφών της δωρεάς του ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, για τις αεροδιακομιδές. Καλύπτουν πλήρως τις ανάγκες και με τι κόστος;
– Για το πρώτο μέρος δεν θα επαναλάβουμε αυτά που έχουμε ήδη πει και που δυστυχώς, δεν έχουν ληφθεί υπόψη, αλλά μόνο το ότι θα πρέπει να δοθεί πολύ μεγάλη έμφαση στην Εύβοια, που έχει πληγεί σε όλους ανεξαιρέτως τους τομείς. Το νησί έχει κυριολεκτικά καταστραφεί, ενώ ασφαλώς δεν αρκεί η συγγνώμη του πρωθυπουργού για τα πάνω από 500.000 στρέμματα που κάηκαν μόνο εκεί, κυρίως λόγω της μη λήψης προληπτικών μέτρων εκ μέρους της κυβέρνησης.
– Το άρθρο 15 , θέτει το πεδίο εφαρμογής, όπου από τη νησιωτική Ελλάδα εξαιρούνται η Εύβοια και η Λευκάδα, λογικά λόγω της οδικής πρόσβασης τους. Η Κρήτη όμως, γιατί εξαιρείται; Λόγω μεγέθους και ΑΕΠ, σύμφωνα με τον πίνακα που θα καταθέσουμε στα πρακτικά; Εάν ναι, τότε γιατί δεν εξαιρούνται για τον ίδιο λόγο η Ρόδος και η Μύκονος;
– Οι δικαιούμενες επιχειρήσεις που εδρεύουν στα νησιά, μπορούν να εγγραφούν στη δράση, υποβάλλοντας αιτήματα για τη χρηματοδότηση της μεταφοράς των εμπορευμάτων τους, από και προς τα νησιά. Εντούτοις, από το συγκεκριμένο μέτρο εξαιρούνται ξανά η Κρήτη, η Εύβοια και η Λευκάδα. Δεν θα έπρεπε όμως να στηριχθεί και με αυτό το μέτρο η πληγείσα Εύβοια, όσον αφορά τα ferry boat, όπως για παράδειγμα Ερέτριας Ωρωπού; Δεν είναι αυτονόητο; Εκτός αυτού, γιατί προβλέπεται στην παράγραφο 2 σύναψη προγραμματικών συμβάσεων, με γενικά και αόριστα αναφερόμενα ερευνητικά κέντρα, ινστιτούτα ή με όποιον άλλον φορέα κριθεί αναγκαίο; Εύλογα δεν υποψιάζεται κανείς, ευκαιρία διασπάθισης δημοσίου χρήματος;
– Οφείλουμε να σημειώσουμε εδώ ότι επειδή αφορά ευαίσθητες περιοχές για την ασφάλεια της χώρας μας όπως τα νησιά πρέπει να υπάρχει απόλυτη διαφάνεια, σχετικά με το ποιοι φορείς έχουν πρόσβαση στα στοιχεία του «ΑΝΗΚΩ». Όσον αφορά το άρθρο 24 είναι υπερβολικές οι νομοθετικές εξουσιοδοτήσεις σε Υπουργούς σε σχέση με τον καθορισμό τόσο σημαντικών θεμάτων όπως για το μετρό του μεταφορικού ισοδύναμου και για την διαχειριστική αρχή του έργου.
