Ο Βασίλης Βιλιάρδος, Αντιπρόεδρος της Ελληνικής Λύσης, κατά τη συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλής στις 05/10/2022, του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Κύρωση Συμφωνίας Αεροπορικών Μεταφορών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των Κρατών μελών της, αφενός και του Κράτους του Κατάρ, αφετέρου».
Έγιναν οι εξής παρατηρήσεις:
– Όπως αναφέραμε στην Επιτροπή, η παρούσα σύμβαση υπεγράφη στο Λουξεμβούργο στις 18 Οκτωβρίου του 2021, ενώ υιοθετείται παραδόξως πολύ σύντομα από την Ελλάδα. Αφορά τη συμφωνία αεροπορικών υπηρεσιών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οπότε των κρατών-μελών της, και του Κατάρ, του δεύτερου ή τρίτου παραγωγού LNG παγκοσμίως, ενώ έπεται της Σύμβασης Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας του 1944. Επομένως πρόκειται για μια συλλογική σύμβαση, επικαλύπτοντας σε κάποιο βαθμό τις ήδη υπάρχουσες των κρατών-μελών, που μάλλον επεκτείνει χωρίς να τις αντικαθιστά. Η Ελλάδα έχει πάντως ήδη συνεργασία σε αεροπορικό επίπεδο με το Κατάρ, με διμερείς συμβάσεις από το 2007 και από το 2013. Υπάρχουν δε απευθείας πτήσεις μεταξύ της Ελλάδας και του Κατάρ, μέσω της QATAR AIRWAYS για Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Μύκονο και Σαντορίνη.
– Σε γενικές γραμμές τώρα, η συμφωνία είναι αρκετά αόριστη ως προς τους ορισμούς και το κόστος της, όπως για τους πρόσθετους διαφυγόντες δασμούς και την αστυνόμευση, κάτι που αναλύσαμε λεπτομερώς στην Επιτροπή.
– Δημιουργεί δε ανησυχίες σε ορισμένα σημεία της, μεταξύ άλλων επειδή το Κατάρ διατηρεί πολύ στενές σχέσεις με την Τουρκία, ενώ το καθεστώς του είναι αυταρχικό, απολυταρχικό.
– Δηλαδή αντί να διενεργεί τις εσωτερικές πτήσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση η AEGEAN, να τις διεκδικήσει η QATAR AIRWAYS, η οποία έχει φθηνότερο ενεργειακό κόστος, ενώ είναι η τρίτη μεγαλύτερη παγκοσμίως σε CARGO μετά τις εξειδικευμένες «FedEx» και «UPS».
– Σε κάθε περίπτωση η σύμβαση παρέχει απεριόριστα δικαιώματα μεταφοράς επιβατών από και προς μια χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς επίσης του Κατάρ. Του προσφέρεται δηλαδή η τρίτη και η τέταρτη αεροπορική ελευθερία επίσης όσον αφορά τη διέλευση και τη στάθμευση, δηλαδή η πρώτη και η δεύτερη αεροπορική ελευθερία.
– Είπαμε, πως ενδεχομένως θα έχει ενδιαφέρον η γενικότερη συνεργασία στον τομέα των επενδύσεων όπου θα μπορούσε να προταθεί να επενδύσει το Κατάρ στη βάση συντήρησης στο Ελληνικό, η οποία έχει μείνει άδεια μετά τη διάλυση της Ολυμπιακής. Αυτά είναι εποικοδομητικά για τη χώρα μας, όχι απλά οι συμφωνίες. Έτσι, η Qatar Airways θα ήταν σε θέση να συντηρεί τα αεροσκάφη της εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σε μια χώρα με χαμηλό κόστος, όπως είναι πια η Ελλάδα. Επίσης, θα μας βοηθούσε στην αύξηση της απασχόλησης, σημειώνοντας πως πολλοί Έλληνες μηχανικοί αεροσκαφών έχουν φύγει στο εξωτερικό, όπως πολλοί άλλοι επιστήμονες, φυσικά, για να επιβιώσουν δυστυχώς.
– Ειδικότερα, η τεχνική βάση της Ολυμπιακής στο αεροδρόμιο Βενιζέλος έκλεισε το 2013, όταν η Μαρφίν παραχώρησε την υπόλοιπη Ολυμπιακή στην Aegean προίκα, ενώ παραμένει έως σήμερα αδρανής, σημειώνοντας πως το δημόσιο έχει δαπανήσει για την κατασκευή της βάσης και για τον εξοπλισμό της πάνω από 150 εκατομμύρια ευρώ. Χρησιμοποιούσε υπόστεγο 72 χιλιάδων τετραγωνικών που παραμένει σήμερα ως είχε και απασχολούσε έως οκτακόσια άτομα προσωπικό, ενώ είχε τζίρο 120 εκατομμύρια και εξυπηρετώντας, εκτός της Ολυμπιακής, πάνω από πενήντα άλλες εταιρείες, κυρίως ξένες. Αυτήν τη στιγμή το υπόστεγο είναι άδειο, ενώ ο εξοπλισμός του πουλήθηκε σύμφωνα με μαρτυρίες, φυσικά, δεν το γνωρίζουμε ακριβώς στην Τουρκία.
– Υπήρχε, ως πρόσφατα πάντως, επιχειρηματική πρόταση των πρώην εργαζομένων του να λειτουργήσει ως περιφερειακό κέντρο συντήρησης για τρίτες εταιρείες, κάτι που θα ήταν ανταγωνιστικό λόγω των εγκαταστάσεων και της τεχνογνωσίας που έχει, καθώς επίσης και του χαμηλότερου εργατικού κόστους σε σχέση με την Ευρώπη ή με το Ντουμπάι. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει ζήτηση για τέτοιου είδους υπηρεσίες εκτός της χώρας βάσης, κάτι που είναι κοινή πρακτική για τις διεθνείς αεροπορικές εταιρείες.
– Χωρίς παραγωγή άλλωστε και στηριζόμενοι μόνο στη μονοκαλλιέργεια του τουρισμού χωρίς καν συνέργειες, όπως με τον πρωτογενή τομέα ή τις αεροπορικές εταιρείες, τα έσοδα του θα χάνονται από τα ελλείμματα του εμπορικού μας ισοζυγίου.
– Ήδη κάψαμε τα έσοδα ολόκληρης της τουριστικής σεζόν του 2021 τους πρώτους επτά μήνες με το τεράστιο εμπορικό έλλειμμα της χώρας μας, το οποίο είναι ακριβώς 20,6 δισεκατομμύρια ευρώ. Έτσι, με αυτόν τον τρόπο και αν δεν κάνουμε όλα αυτά τα πράγματα, αν δεν παράγουμε πλούτο, αποκλείεται να ανακτήσει η Ελλάδα την οικονομική της ανεξαρτησία, χωρίς την οποία είναι πραγματικά ψευδαίσθηση η εθνική κυριαρχία.
