Ο Βασίλης Βιλιάρδος, Βουλευτής της Ελληνικής Λύσης, κατά τη συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλής στις 30/10/2023, με θέμα ημερήσιας διάταξης την συζήτηση επικαίρων ερωτήσεων
Έγιναν οι εξής ερωτήσεις :
– Παραδοσιακά, τα έργα του σιδηροδρόμου παρουσιάζουν μεγάλες καθυστερήσεις, όπως ο κύριος άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη που χρειάστηκε δύο δεκαετίες για να ολοκληρωθεί, κάτι ανάλογο, δηλαδή, με το μετρό της Θεσσαλονίκης που ακόμη δεν έχει ξεκινήσει ή το Αθήνα-Πάτρα, όπου το τρένο αργεί να φτάσει στην Πάτρα.
– Παράλληλα, εκτός από τις καθυστερήσεις διαπιστώνονται υπερβάσεις προϋπολογισμού με συμπληρωματικές εργολαβίες και εκκρεμότητες, όπως φάνηκε με τραγικό τρόπο, πραγματικά, στη τηλεδιοίκηση στα Τέμπη.
– Θα εστιάσουμε στην υπογειοποίηση της γραμμής στα Σεπόλια, σε ένα έργο σημαντικό, λόγω του ότι είναι στον αστικό ιστό, όπως άλλωστε και η περαιτέρω αναβάθμιση του κεντρικού σταθμού Λαρίσης, που δεν παρουσιάζει σύγχρονη εικόνα και χρηστικότητα για τους επιβάτες.
– Πρώτον, πότε θα ολοκληρωθεί η υπογειοποίηση στα Σεπόλια; Συζητείται συμπληρωματική σύμβαση και υπάρχει σιωπηρή παράταση ή σκέψη να δοθεί;
– Δεύτερον, έχετε μελετήσει την έκπτωση του εργολάβου με δεδομένη την ανακολουθία του και την επαναδημοπράτηση του έργου για γρηγορότερη παράδοση;
– Αν κατάλαβα καλά, λέτε ότι μετά το τέλος του 2024 θα υπάρξει χρηματοδότηση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Από εγχώριους πόρους; Μου απαντάτε μετά.
– Στη δευτερολογία μου, όπως αναφέρουμε, είναι δυστυχώς αδιαμφισβήτητη η μεγάλη καθυστέρηση του σιδηροδρομικού έργου ειδικά στην Ελλάδα, δίνοντας την εντύπωση πως κάποιοι δεν θέλουν να λειτουργήσει αξιόπιστα ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα. Φαίνεται από την υπογειοποίηση, που είπαμε προηγουμένως, από τον κεντρικό σταθμό Λαρίσης δεν είναι δηλαδή μόνο τα Σεπόλια και από πολλά άλλα.
– Λέγεται τώρα πως το σιδηροδρομικό τμήμα της Θεσσαλίας καταστράφηκε από την κακοκαιρία «Daniel», ενώ μόλις είχε αναβαθμιστεί επιτέλους με πραγματική τηλεδιοίκηση μετά την τραγωδία στα Τέμπη. Αναφέρεται ότι οι ζημίες εκτείνονται σε εκατόν ογδόντα χιλιόμετρα και η επισκευή τους θα διαρκέσει έως και δύο χρόνια, ενώ το Υπουργείο σκοπεύει να λειτουργήσει πρώτα μία γραμμή υπό ειδικές συνθήκες έκτακτης ανάγκης, με χαμηλή ταχύτητα έως ογδόντα χιλιόμετρα και με μηχανές ντίζελ, μετά θα αποκατασταθεί η μία γραμμή με ηλεκτροδότηση και στο τέλος η άλλη. Ισχύουν όλα αυτά;
– Θεωρούμε, πάντως, το χρονοδιάγραμμα απαράδεκτο, ενώ δεν μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι θα διατηρηθεί με βάση την προϊστορία, δηλαδή των συνήθων καθυστερήσεων της ΕΡΓΟΣΕ, ειδικά εάν αναλάβουν οι ίδιοι οι εργολάβοι που καθυστερούν σε άλλα έργα, όπως στα Σεπόλια η Intrakat. Η διακοπή θα έχει τρομερά αρνητικές συνέπειες για την επιβατική κίνηση, προς όφελος των αεροπλάνων, των αεροδρομίων, των αυτοκινητοδρόμων και των ΚΤΕΛ.
– Εκτός αυτού, δεν γνωρίζουμε εάν θα υπάρξουν διεκδικήσεις αποζημίωσης από τους χρήστες των γραμμών εξαιτίας ρητρών ή άλλων λόγων, όπως για παράδειγμα, από τη Hellenic Train. Ακόμη χειρότερα, λέγεται πως η Hellenic Train θα περικόψει προσωπικό λόγω της περιστολής των δρομολογίων, θα διεκδικήσει επιδότηση και θα ζητήσει επαναδιαπραγμάτευση της Σύμβασης. Επίσης, λέγεται πως, ενδεχομένως, θα αποχωρήσει από την Ελλάδα.
– Πρώτον, θα προβείτε στην πλήρη ανάταξη της διπλής ηλεκτροδοτούμενης γραμμής Αθήνας-Θεσσαλονίκης το συντομότερο δυνατόν και αν ναι, πώς; Ποιος είναι ο χρονικός ορίζοντας; Μπορεί να ολοκληρωθεί εντός του 2024;
– Και δεύτερον, υπάρχει κίνδυνος διεκδίκησης αποζημίωσης και κατάπτωσης ρητρών από τρίτους, δηλαδή από τη Hellenic Train λόγω μειωμένης κίνησης ή από τους Cosco, Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς και Belt και πώς θα τις αντιμετωπίσετε, εάν υπάρξουν; Μήπως θα ήταν καλύτερα να επανακατηγοριοποιηθεί, όπως συζητούταν μετά τα Τέμπη; Θα μπορούσαν ίσως να συμβάλουν ή να αναλάβουν η Hellenic Train, η Cosco και ο ΟΛΠ τις επισκευές, ως άμεσα εμπλεκόμενες και ζημιωμένες, έχοντας ενδεχομένως σχετική εμπειρία από την Κίνα και την Ιταλία για τη γρηγορότερη ολοκλήρωση; Αυτή δεν είναι απλώς μια ερώτηση, είναι μια πρόταση δική μας.
