Ο Βασίλης Βιλιάρδος, Βουλευτής της Ελληνικής Λύσης, κατά τη συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλής στις 20/11/2023, με θέμα ημερήσιας διάταξης την συζήτηση επικαίρων ερωτήσεων
Έγιναν οι εξής ερωτήσεις :
– Τα τελευταία χρόνια συζητείται συνεχώς και έντονα η ανανέωση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών, ενώ εξαγγέλλονται διαγωνισμοί προμήθειας λεωφορείων από το 2018. Τελικά διενεργήθηκε διαγωνισμός πριν τις εκλογές για 250 ηλεκτρικά λεωφορεία, ενώ προσωρινός ανάδοχος αναδείχθηκε η Yutong Bus που εκπροσωπείται από τον Όμιλο Κοπελούζου. Η τιμή που προσέφερε είναι 110,8 εκατομμύρια, δηλαδή 440.720 ευρώ συν ΦΠΑ για κάθε λεωφορείο, αν και στον προϋπολογισμό περιλαμβάνονται επιπλέον φορτιστές και εκπαίδευση προσωπικού.
– Η παρούσα σύμβαση υπεγράφη τον Οκτώβριο του 2023, ενώ σε εκκρεμότητα παραμένουν δύο ακόμη διαγωνισμοί, αλλά μπορεί να αγοραστούν έως και 1.300 λεωφορεία μέχρι το τέλος της τετραετίας, κατά τον κ. Σταϊκούρα.
– O διαγωνισμός Σπίρτζη του 2019 για την προμήθεια 750 λεωφορείων ήταν συνολικού προϋπολογισμού 461 εκατομμυρίων με ΦΠΑ ή 371 προ ΦΠΑ, οπότε περίπου 495.000 ανά λεωφορείο.
Η Mercedes και η Volvo κατέθεσαν προσφυγή για τη διάσπαση του διαγωνισμού σε μικρά τμήματα, επιβεβαιώνοντας αυτά που είπε στην Επιτροπή ο Υπουργός, σύμφωνα με την οποία δεν υπήρχε ενδιαφέρον για μικρές ποσότητες. Το ερώτημα, λοιπόν, που προκύπτει είναι γιατί γίνεται και γιατί συνεχίζεται.
– Όπως αναφέρθηκε δε στην Επιτροπή, υπήρξε ακυρωτική απόφαση από το Ελεγκτικό Συνέδριο λόγω τού ότι η εταιρεία είναι στην Κίνα, με βάση τον ν. 4412, αλλά τελικά πέρασε. Επομένως υπάρχουν πολλά παράδοξα όσον αφορά τον διαγωνισμό, εκτός από την τεράστια διαφορά των τιμών που είναι ακριβότερες έως και πάνω από 200.000 ανά λεωφορείο.
– Πώς προκύπτει η τιμή αγοράς των ανωτέρω λεωφορείων, ποια είναι η προμήθεια του ομίλου Κοπελούζου ως αντιπροσώπου της κινεζικής εταιρείας και ποια η συμμετοχή στη σύμβαση πριν και μετά την υπογραφή.
– Πώς θα χρηματοδοτηθεί η αγορά εάν συμμετέχει το δημόσιο, πώς θα ανακτήσει την έμμεση ενίσχυση προς το Υπερταμείο που έχει τον ΟΑΣΑ; Τα ποσά του Ταμείου Ανάκαμψης θα είναι δάνεια ή επιχορήγηση; Με τι ύψος επιτόκιο θα δοθούν και ποιος θα τα καταβάλει;
– Παρεμπιπτόντως, στις Ηνωμένες Πολιτείες επιβάλλεται πλέον η εγχώρια συμμετοχή, η εξ ολοκλήρου παραγωγή υλικών δημοσίων συμβάσεων με το «Buy American Act» όπως επίσης για αγορές τροχαίου υλικού, ειδικά δε για ηλεκτρικά εμπορικά οχήματα με το «Inflation Reduction Act». Πρέπει να έχουν εγχώρια προστιθέμενη αξία για να λάβουν φορολογική ενίσχυση –η απλή κοινή λογική, κάτι πρέπει να κερδίσει το κράτος.
– Εάν θεωρήσουμε τώρα ότι ο συνολικός προϋπολογισμός για την προμήθεια των χιλίων τριακοσίων λεωφορείων –που ανέφερε ο κ. Σταϊκούρας στο σύνολό τους- μπορεί να υπερβεί τα 500 εκατομμύρια, τότε μία συμμετοχή της εγχώριας εταιρείας, έστω και με 20% στην παραγωγή, μπορεί να της εξασφαλίσει κύκλο εργασιών 100 εκατομμυρίων ευρώ και, επιπλέον, σημαντική απασχόληση εργαζομένων –κάτι που οφείλει να μας ενδιαφέρει όλους μας.
– Ο όμιλος Κοπελούζου που προέρχεται από τον χώρο του αυτοκινήτου διέθετε μια μονάδα που παρήγαγε λεωφορεία τη δεκαετία του 1970.
– Αναφέρθηκε το 2021 ότι η ΕΛΒΟ έχει σχέδιο συμμετοχής στα λεωφορεία. Ισχύει; Το είχε αναφέρει επίσης ο κ. Σταϊκούρας κατά τη μεταβίβαση. Εσείς, αν δεν κάνω λάθος, είπατε προηγουμένως «όχι». Στο παρελθόν πάντως η ΕΛΒΟ είχε παράγει λεωφορεία και τρόλεϊ για αστικές συγκοινωνίες ενώ δραστηριοποιούταν στην ανακατασκευή και συντήρησή τους
έχουν εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση επιχορηγήσεις για την παραγωγή μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων γεγονός που σημαίνει ότι θα μπορούσε να τις παράγει και η χώρα μας εκμεταλλευόμενη το νικέλιο της ΛΑΡΚΟ.
– Ενδεχομένως υπάρχει ενδιαφέρον από τους Κινέζους για επενδύσεις στην Ευρώπη πόσω μάλλον αφού η χώρα μας είναι κρίσιμο μέρος του δρόμου του μεταξιού.
Στα πλαίσια αυτά – η κινεζική Yinlong θα παράγει λεωφορεία στη Σερβία όπου συνεργάζεται με τοπική εταιρεία, ενώ κινεζικές εταιρείες παράγουν μπαταρίες στην Ευρώπη, όπως στην Ουγγαρία η Catl που προμηθεύει και την Yutong. Εμείς τι κάνουμε; Εμείς αγοράζουμε στέλνοντας τα χρήματά μας έξω, όπως συμβαίνει και με τον αμυντικό μας εξοπλισμό; Δεν βλέπουμε τι συμβαίνει με εμπορικό μας ισοζύγιο που είναι συνεχώς ελλειμματικό;
– Θα υπάρχει πρόγραμμα συμπαραγωγής με εγχώριες εταιρείες των λεωφορείων που θα αποκτήσουν οι ΟΑΣΑ, ο ΟΑΣΘ και ενδεχομένως τα ΚΤΕΛ που μισθώνουν γραμμές από τους παραπάνω; Εάν ναι, σε ποιο ποσόν προστιθέμενης αξίας. Ή, εάν κατάλαβα προηγουμένως, δεν θα υπάρχει καθόλου;
– Στην περίπτωση που δεν υπάρχει πρόβλεψη στην κοινοτική νομοθεσία για προτεραιοποίηση της εγχώριας παραγωγής, που είναι απαραίτητη όπως συμβαίνει άλλωστε στις Ηνωμένες Πολιτείες, θα διεκδικήσετε τουλάχιστον την υιοθέτησή της πριν την νέα προμήθεια λεωφορείων και άλλων οχημάτων του δημοσίου; Είναι εξαιρετικά σημαντικό για την ελληνική οικονομία.
