Ο Βασίλης Βιλιάρδος, Βουλευτής Επικρατείας της Ελληνικής Λύσης, κατά τη συζήτηση στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου στις 30/09/2021, με θέμα ημερήσιας διάταξης: «Ενημέρωση των μελών της Επιτροπής από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κωνσταντίνο Καραμανλή, σύμφωνα με το άρθρο 32§9 του Κανονισμού της Βουλής, προ της υπογραφής της 1ης Συμπληρωματικής Σύμβασης για το έργο «Κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα Έξοδος Σ.Σ. Αθηνών (ΣΣΑ) – Τρεις Γέφυρες με υπογειοποίηση στην περιοχή Σεπολίων» (Α.Σ. 2507/18), με Αναθέτουσα Αρχή την Εταιρεία ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.»
Έγιναν οι εξής ερωτήσεις :
– Η Ευρωπαϊκή Ένωση συμφωνεί με την καθυστέρηση; Συνεχίζει να χρηματοδοτεί το έργο; Ποιο ήταν το ποσοστό συμμετοχής της πριν και ποιο τώρα;
– Η συμπληρωματική Σύμβαση συμπεριλαμβάνεται στη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή θα προέλθει από το εθνικό σκέλος του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων;
– Γιατί δεν έγινε επαναπροκήρυξη; Σημειώνουμε ότι, στην περίπτωση του Πάτρα-Πύργος, είχατε επαναπροκηρύξει το έργο μόλις αναλάβατε, λέγοντας ότι ο εργολάβος εκεί κορόϊδευε. Είχατε πει -εννοώ τον κύριο Καραμανλή, ο οποίος δεν είναι παρών – επί λέξει, στις 29/11/2019 τα εξής: «Είναι κάτι παλιομηχανήματα και γίνονται κάποιες εργασίες για να δημιουργήσουν την αίσθηση ότι κάτι γίνεται». Σας πληροφορούμε πως αν πάρετε το τρένο ή μιλήσετε με κατοίκους της περιοχής είναι πολύ πιθανόν να ακούσετε να λένε τα ίδια και για την υπογειοποίηση στα Σεπόλια. Πάντως, εάν το επαναπροκηρύσσετε, θα μπορούσατε να το δώσετε και αυτό στην ΤΕΡΝΑ, ώστε να το τελειώσει γρήγορα, όπως έκανε με το δημοτικό σχολείο στο Δαμάσι, που υπερηφανευόταν ο Πρωθυπουργός, στη Βουλή, ότι το έκανε ο ίδιος. Για να μη λέτε, δηλαδή, ότι είμαστε προκατειλημμένοι με την ΤΕΡΝΑ, όπως συνηθίζετε. Απλά, τυχαίνει να παίρνει όλα τα έργα και γι’ αυτό αναφερόμαστε, αφού δεν υπάρχει κάποιος άλλος για να αναφερθούμε. Περιμένουμε, πάντως, με ενδιαφέρον την έρευνα της Επιτροπής Ανταγωνισμού ως προς την ΤΕΡΝΑ.
– Πώς διαμορφώνονται τώρα οι προθεσμίες παράδοσης, λόγω της καθυστέρησης και της συμπληρωματικής Σύμβασης, τουλάχιστον ως προς το πρώτο μέρος της περάτωσης της μιας σήραγγας και τον τερματισμό της επιφανειακής διέλευσης;
– Ποια είναι η πιθανότητα να υπάρχουν και άλλες συμπληρωματικές συμβάσεις, όπως ρωτήσαμε και προηγουμένως;
– Δεν είμαστε τεχνικοί, ούτε μπορούμε να ελέγξουμε όλες τις τεχνικές λεπτομέρειες από εδώ. Αλλά, υπάρχει πράγματι πρόβλημα με τη μελέτη που απαιτούσε την αναπροσαρμογή του προϋπολογισμού του αναδόχου κατά 23,8 εκατομμύρια ή κατά το ένα τρίτο της αρχικής προσφοράς; Είναι τεράστιο το νούμερο. Μήπως θα πρέπει να γίνει έρευνα και να αποδοθούν ευθύνες; Μήπως έχει γίνει έρευνα;
– Θα μπορέσει να υπάρχει χρήση της μονής γραμμής, κατά τη διάρκεια της εκπόνησης του έργου και με τη νέα μέθοδο; Ακόμη κι έτσι, υπάρχει κίνδυνος για συμφόρηση και διακοπές για συντήρηση;
– Στην προηγούμενη ενημέρωση, μας είχε πει ο κ. Καραμανλής ότι προχωράει η δημοπράτηση του σταθμού Κρυονερίου, ανεξάρτητα από την αναβάθμιση της γραμμής ΣΚΑ (Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών)-Οινόη. Θα θέλαμε να γνωρίζουμε σε ποιο στάδιο βρίσκεται.
– Πού βρίσκεται η παράδοση του τμήματος Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος; Ουσιαστικά, δηλαδή, η σήραγγα Παναγοπούλας, της πολύπαθης γραμμής Πάτρα-Αθήνα. Κανονικά θα έπρεπε να είχε παραδοθεί. Και αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι της ΙΝΤΡΑΚΑΤ.
– Αν θέλετε, μας λέτε κάτι και για το υπόλοιπο τμήμα μέχρι το Ρίο, καθώς και για την προκήρυξη της ηλεκτροδότησης στο τμήμα αυτό.
– Βλέπουμε ότι η ΙΝΤΡΑΚΑΤ πήρε πρόσφατα και την ηλεκτροκίνηση, με τη νέα χάραξη της γραμμής Λάρισα-Βόλος. Είναι η ΙΝΤΡΑΚΑΤ κάτι σαν την ΤΕΡΝΑ, στα σιδηροδρομικά; Είναι απορία μας. Παίρνει τα έργα, λόγω εμπειρίας; Επειδή, σε αυτήν την περίπτωση, θα σκεφτόμασταν ότι η εμπειρία της καθυστέρησης στα Σεπόλια και στην Παναγοπούλα μάλλον αρνητικά θα μετρούσε. Δεν υπάρχει και εδώ κίνδυνος για καθυστέρηση και συμπληρωματική Σύμβαση; Έχετε λάβει τα μέτρα σας;
