Ο Βασίλης Βιλιάρδος, Βουλευτής Επικρατείας της Ελληνικής Λύσης, κατά τη συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλής στις 23/02/2022, των σχεδίων νόμων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών:
1. «Κύρωση της Συμφωνίας Αεροπορικών Υπηρεσιών μεταξύ της Κυβέρνησης της Ελληνικής Δημοκρατίας και της Κυβέρνησης της Μαλαισίας».
2. «Κύρωση της Συμφωνίας Αεροπορικών Υπηρεσιών μεταξύ της Κυβέρνησης της Ελληνικής Δημοκρατίας και της Κυβέρνησης της Δημοκρατίας της Ινδίας».
3. «Κύρωση της Συμφωνίας Αεροπορικών Υπηρεσιών μεταξύ της Κυβέρνησης της Δημοκρατίας του Μαυρίκιου και της Κυβέρνησης της Ελληνικής Δημοκρατίας».
4. «Κύρωση της Συμφωνίας Αεροπορικών Υπηρεσιών μεταξύ της Κυβέρνησης της Ελληνικής Δημοκρατίας και της Κυβέρνησης της Δημοκρατίας της Κένυας».
5. «Κύρωση της Συμφωνίας Αεροπορικών Υπηρεσιών μεταξύ της Κυβέρνησης της Ελληνικής Δημοκρατίας και της Κυβέρνησης της Δημοκρατίας της Ρουάντα».
Έγιναν οι εξής παρατηρήσεις:
– Όλες οι αεροπορικές συμβάσεις που συζητούνται σήμερα με την Ινδία, με τη Μαλαισία, με την Κένυα, με τη Ρουάντα και με τον φορολογικό παράδεισο, τον Μαυρίκιο, υπεγράφησαν το 2017, γεγονός που σημαίνει πως έχουν περάσει ήδη πέντε χρόνια, καθώς επίσης πως δεν προωθήθηκαν από την τότε συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ που τις υπέγραψε.
– Ελπίζουμε πάντως να μην τις συνδυάζει με την υπογραφή της συνεργασίας της ντροπής με το Μπαγκλαντές και με το Πακιστάν για τους εργάτες γης του κ. Μηταράκη που μάλλον θα καταλήξουν «ντελίβερι» στην Αθήνα, έτσι ώστε να έχουν περισσότερες επιλογές μετάβασης στην Ελλάδα μέσω της Μαλαισίας ή της Ινδίας, πόσω μάλλον όταν ο Πρωθυπουργός συναντήθηκε πρόσφατα με τον Πρόεδρο της Ρουάντα, όπως θα καταθέσουμε στα Πρακτικά, δεσμευόμενος, μεταξύ άλλων, για την προώθηση μεταναστευτικών θεμάτων.
– Στην Επιτροπή ρωτήσαμε εάν οι κυρώσεις οφείλονται στο άνοιγμα του τουρισμού μετά από τις γνωστές πιέσεις της Fraport, έτσι ώστε να αυξήσει τις αφίξεις στα αεροδρόμια, χωρίς να πάρουμε καμία απάντηση, όπως άλλωστε έγινε και με όλα τα ερωτήματά μας.
– Εύλογα, λοιπόν, αναρωτηθήκαμε εάν έχουν μελετηθεί οι συμβάσεις, γνωρίζοντας πόσοι πολιτικοί υπέγραψαν τα μνημόνια της καταστροφής χωρίς καν να τα διαβάσουν.
– Τον ρωτήσαμε επίσης εάν ήταν ξεπούλημα ή όχι η εξαγορά των δεκατεσσάρων αεροδρομίων μας από τη Fraport, θέτοντας υπόψη του τα εξής δεδομένα: Η Fraport εξαγόρασε τα δεκατέσσερα ελληνικά αεροδρόμια με κίνηση τριάντα εκατομμύρια επιβατών το 2019 έναντι 1,2 δισεκατομμυρίων και με παραχώρηση για σαράντα χρόνια. Η Fraport επίσης εξαγόρασε το τουρκικό αεροδρόμιο της Αττάλειας με κίνηση τριάντα πέντε εκατομμύρια επιβατών έναντι 7,25 δισεκατομμυρίων, δηλαδή έδωσε σχεδόν τα επταπλάσια και με παραχώρηση για είκοσι πέντε μόνο χρόνια. Εμείς, για σαράντα. Δυστυχώς, επέμενε ενάντια σε κάθε λογική πως δεν ήταν ξεπούλημα.
– Αναφέραμε ότι σε σχέση με την αρχική υπογραφή των συμβάσεων εκτός από την πανδημία έχει αλλάξει το θεσμικό πλαίσιο στην Ελλάδα με την έννοια πως έχει δημιουργηθεί η ιδιωτική ΑΠΑ ενώ έχει αποχωρήσει η κρατική ΥΠΑ από το αεροδρόμιο της Fraport. Το γεγονός αυτό είναι σημαντικό για την ασφάλεια των πτήσεων που προστίθενται με τις πέντε σημερινές αυτές συμβάσεις. Ασφαλώς έχει αλλάξει το αρχικό σκεπτικό αφού πλέον έχουν τον έλεγχο των αεροδρομίων οι δυο τους. Αναρωτηθήκαμε λοιπόν για τα εξής: ποιος θα ελέγχει τις πρακτικές τους; Η ΑΠΑ από την Αθήνα δειγματοληπτικά; Το κράτος που δεν μπόρεσε να ελέγξει ούτε καν την Αττική Οδό με μία ημέρα χιόνια;
– Όσον αφορά τη συμφωνία με την Ινδία υπάρχει η λογική της ανάπτυξης γεωπολιτικών σχέσεων επειδή υφίστανται ή μπορούν να αναπτυχθούν σχέσεις υποστήριξης. Αντίθετα όμως η μουσουλμανική Μαλαισία έχει ισχυρές σχέσεις με την Τουρκία και σημαντικό εμπόριο μαζί της, ενώ συνεργάζεται επίσης στην αμυντική βιομηχανία.
– Σε σχέση με τις τρεις αφρικανικές χώρες δεν βλέπουμε να υπάρχει κανένα όφελος για την Ελλάδα αφού είναι σχετικά μικρές, θα μας δημιουργήσουν ενδεχομένως μεταναστευτικά θέματα, ενώ οι εμπορικές και τουριστικές συναλλαγές μας μαζί τους είναι αμελητέες. Σε καθαρά επιχειρηματικό επίπεδο βέβαια εκτός του τουρισμού το άνοιγμα των αερομεταφορών με κάποιες χώρες θα είχε σίγουρα ενδιαφέρον προκειμένου να γίνουν τα αεροδρόμια της Ελλάδας κόμβος μετακίνησης προς την Ευρώπη, όπως της Τουρκίας μέσω της Turkish Airlines που έχει γίνει κολοσσός διεθνώς καλύπτοντας έναν τεράστιο αριθμό προορισμών.
– Στο άρθρο 14 ρωτήσαμε εάν η έγκριση των δρομολογίων γίνεται στην Ελλάδα από την ανεξάρτητη ΑΠΑ καθώς επίσης τι δυνατότητες έχει το κράτος να παρέμβει για εθνικούς ή για άλλους λόγους, έτσι ώστε να μη λειτουργεί η ΑΠΑ όπως η ΡΑΕ, η Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας, που δίνει άδειες για ανεμογεννήτριες μόλις καούν τα δάση. Δεν δόθηκε καμία απάντηση.
