Ο Βασίλης Βιλιάρδος, Βουλευτής Επικρατείας της Ελληνικής Λύσης, κατά τη συζήτηση στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου στις 05/03/2021, του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών: «Η Ελλάδα σε κίνηση: Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα – Μικροκινητικότητα – Ρυθμίσεις για τον εκσυγχρονισμό, την απλούστευση και την ψηφιοποίηση διαδικασιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών»
Έγιναν οι εξής παρατηρήσεις:
– ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α’ – Εκπόνηση και στόχοι των Σ.Β.Α.Κ.: Η ένσταση είναι γενική και αφορά τον θεσμό των ΣΒΑΚ. Έχει παρατηρηθεί ότι πολλά τέτοια τα σχέδια μένουν απλά επί χάρτου ή είναι ανεφάρμοστα στην πράξη.
– Γιατί είναι 10ετής ο ορίζοντας σχεδιασμού; Δεν ξέρουμε την τεχνολογία σε 10 έτη. Ούτε τις δυνατότητες και ανάγκες. Θα πρέπει πάντως να υπάρχει ανανέωση ανά τετραετία τουλάχιστον.
– Τι γίνεται όταν μεταφέρονται μετανάστες σε πόλεις και επιβαρύνονται συγκοινωνιακά ξαφνικά;
– Τι μπορεί να κάνει ένας δήμος όταν ο ΟΑΣΑ του Υπερταμείου των ξένων δεν παρέχει λεωφορεία και πρέπει να καλύπτουμε εμείς από ΚΤΕΛ;
– Σε κάθε περίπτωση θεωρούμε απαράδεκτη την αγορά τουρκικών λεωφορείων!
– Μας κάνει εντύπωση ή λεπτομερή καταγραφή του τι περιέχει το ΣΒΑΚ, του χρονοδιαγράμματός τους και των παραδοτέων. Σε άλλες περιπτώσεις αυτά θα καθορίζονται με κάποιες εφαρμοστικές εγκύκλιους αφού έχει τεθεί ένα γενικό πλαίσιο. Αντίθετα δεν περιγράφονται οι στόχοι των ΣΒΑΚ. Κάτι που προκαλεί την εντύπωση ότι πρόκειται προσχηματικές ενέργειες με στόχο να δημιουργηθούν επιτροπές και να δίνονται επιδόματα σε στελέχη των ΟΤΑ, και σε συμβούλους.
– Αμφιβάλουμε σχετικά με έαν όλες όλες αυτές οι διαδικασίες που προβλέπουν οι διατάξεις, που είναι και ιδιαίτερα γραφειοκρατικές, μπορούν να υλοποιηθούν και ειδικά εντός της προθεσμίας του ενός έτους που τοποθετείται στο παρόν σχέδιο νόμου ειδικά σε αυτές τις συνθήκες όταν υπάρχουν άλλες πιο επείγουσες ανάγκες.
– Στο άρθρο 16, Στην Παρ 1 ως προς μέγιστη ταχύτητα 50 χλμ στις πόλεις ίσως θα πρέπει να γίνει ένας διαχωρισμός μεταξύ των αστικών δρόμων ανάλογα με το πλάτος.
– Στην παράγραφο 13 είναι εξοντωτικό το πρόστιμο των 700€ για ταχογράφους φορτηγών. Θα έπρεπε να είναι της τάξεως των 350€ καθώς και αφαίρεση επιτόπου της άδειας ικανότητας οδηγού για τριάντα (30) ημέρες, σύμφωνα με τις προϋποθέσεις και τη διαδικασία του άρθρου 103 του Κώδικα. Τι συμβαίνει εδώ με τα ξένα φορτηγά; Πολλές Ελληνικές μεταφορικές εταιρίες έχουν μεταφερθεί στην Βουλγαρία και την Αλβανία. Θα πληρώνουν αυτά τα πρόστιμα;
– Στο άρθρο 17 παρ. 10 Στην περίπτωση παραβίασης των περιπτώσεων ΑμεΑ το πρόστιμο, θα έπρεπε να είναι υψηλότερο των 150 ευρώ, έτσι ώστε να είναι αποτρεπτικό. Συμβαίνει πολύ συχνά και είναι απαράδεκτο.
– Για την στάθμευση μπροστά από πυροσβεστική παροχή θα έπρεπε να υπάρχει δυνατότητα βίαιης μετακίνησης ή παραβίασης από πυροσβεστική χωρίς αποζημίωση.
– Έχει αρχίσει να παρατηρείται μια επικίνδυνη πρακτική φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων με καλώδιο από το μπαλκόνι. Θα πρέπει να υιοθετηθούν πρόστιμα πριν θρηνήσουμε και εδώ θύματα
– Στο άρθρο 20 παραγ. 1 Η ύπαρξη φώτων και κουδουνιού θα πρέπει να είναι υποχρεωτική κατά την άποψη μας για όλα τα ποδήλατα, να μην υπάρχει καμία εξαίρεση.
– Όσο αφορά τις εταιρίες κοινόχρηστων ΕΠΗΟ υπάρχει ένα θολό καθεστώς. Ενώ οι startup μπορούν και να χρεοκοπήσουν και να μην πληρώσουν τα πρόστιμα ποτέ.
– Οι εταιρίες ΕΠΗΟ θα πρέπει επίσης να έχουν πρόγραμμα απόσυρσης-ανακύκλωσης όπως από υλικά μπαταρίες των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Έχει παρατηρηθεί διεθνώς να χρεοκοπούν και να αφήνουν τα ποδήλατα στον δρόμο.
