Ο Βασίλης Βιλιάρδος, Αντιπρόεδρος της Ελληνικής Λύσης, κατά τη συζήτηση στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου στις 08/12/2022, με θέμα ημερήσιας διάταξης:Ενημέρωση των μελών της Επιτροπής από τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, κ. Γεώργιο Καραγιάννη, σχετικά με την προσυμβατική διαδικασία των εξής έργων:
α) «Προμήθεια τροχαίου υλικού για το Μετρό Θεσσαλονίκης και την επέκτασή του προς Καλαμαριά» (RFP 406/21, Α.Σ. 134864), με Αναθέτουσα Αρχή την «Αττικό Μετρό Α.Ε.» και
β) «Κάθετος άξονας 61 της Εγνατίας Οδού: Τμήμα «Δράμα – Καβάλα» (61.5) και Υποτμήμα Α/Κ Κρηνίδων – Ι/Κ Σταυρού» (κωδ. 6015), με Αναθέτουσα Αρχή την «Εγνατία Οδός Α.Ε.».
Έγιναν οι εξής παρατηρήσεις:
– Όπως φαίνεται, η Κυβέρνηση δρομολογεί έργα εντυπωσιασμού στα πλαίσια της προεκλογικής περιόδου, ειδικά σε περιοχές που έχει δημοσκοπικό πρόβλημα.
– Αυτός είναι, προφανώς, ο λόγος που συζητούνται εδώ έργα για Δράμα – Καβάλα, για το μετρό Θεσσαλονίκης, για την παράκαμψη Χαλκίδας, που έχει υποφέρει τα πάνδεινα από τις πυρκαγιές με δική σας ευθύνη, ή για το Μπράλος – Άμφισσα στην περιφέρεια του κυρίου Σταϊκούρα, προφανώς λόγω του προβλήματος με τη ΛΑΡΚΟ, ενώ είχε προηγηθεί το Πτολεμαΐδα – Καστοριά και η σήραγγα Κλεισούρας. Συνεχίζετε πάντως να καταθέτετε τα έργα υπογεγραμμένα στην Επιτροπή. Θυμάστε, το είχα πει και την προηγούμενη φορά και μου είπατε ότι δεν θα επαναληφθεί, όπως το Πτολεμαΐδα – Καστοριά και το Δράμα – Καβάλα στο τέλος που θα αναφερθώ. Τι νόημα έχουν έτσι οι επιτροπές;
– Πρόκειται για έργα που λιμνάζουν με θολή, μάλλον προεκλογική προτεραιοποίηση και με αβέβαιη χρηματοδότηση, ενώ κάποια από αυτά είναι πανάκριβα, όπως το Μπράλος – Άμφισσα, για το οποίο είχε ενδιαφερθεί, επίσης, ο κ. Σταϊκούρας, ενώ αναφέρεται και στην έκθεση Πισσαρίδη.
– Φαίνεται λοιπόν, ότι το «λεφτόδεντρο» ευδοκιμεί πριν τις εκλογές αυτό τουλάχιστον διαπιστώνουμε, αλλά όχι για τη μείωση του ΦΠΑ στην παραγωγή και στα είδη πρώτης ανάγκης. Οι ερωτήσεις μας τώρα για το Μπράλος-Άμφισσα είναι οι εξής, πρώτον, γιατί δεν δόθηκε πλήρης φάκελος για την εργολαβία ο οποίος να περιλαμβάνει και τα αποτελέσματα του διαγωνισμού; Δεύτερον, ποια είναι η διατομή του έργου και η ταχύτητα κυκλοφορίας, ποια θα είναι τα χαρακτηριστικά του τελικά για όλο το τμήμα; Τρίτον, το κόστος είναι περίπου 10,69 εκατομμύρια ευρώ ανά χιλιόμετρο, πρόκειται δηλαδή για έναν σχετικά ακριβό δρόμο, ποιος ο λόγος; Τέταρτο, τι θα γίνει σε περίπτωση που αυξηθεί το κόστος, υπάρχουν περιθώρια στον προϋπολογισμό του έργου; Μετά πώς θα χρηματοδοτηθεί, από το ΕΣΠΑ ή από το Ταμείο Ανάκαμψης αφού αναφέρεται στη μελέτη Πισσαρίδη-και λογικά θα έπρεπε από εκεί- εάν όχι αφού αναφερόταν στον τύπο, πως θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ και γιατί; Γιατί δεν δρομολογείται ολόκληρος ο άξονας ο ΣΔΙΤ που προτιμά η κυβέρνηση όπως τουλάχιστον φαίνεται από τον ΒΟΑΚ;
– Επομένη, πως θα δρομολογηθεί το υπόλοιπο τμήμα της Άμφισσα-Αντίρριο, πότε και με τι κόστος;
– Συνεχίζοντας τώρα με το αεροδρόμιο της Πάρου, στην ουσία μεγαλώνει περισσότερο ο αεροσταθμός από τον αεροδιάδρομο.Οι ερωτήσεις μας στο συγκεκριμένο έργο είναι οι εξής, πρώτον, γιατί δεν δόθηκε πλήρης πληροφόρηση για το έργο όπως η έκπτωση που έδωσαν οι συμμετέχοντες. Πώς γίνεται να αποκλείονται δύο μειοδότες και να δίνονται τα έργα στην τρίτη στην ΙΝΤΡΑΚΑΤ όπως στο παρόν; Δεύτερη ερώτηση, ποια είναι η διάρκεια κατασκευής του έργου. Τρίτη, πώς θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ εάν ναι σε τι ποσοστό. Τέταρτη, ποια θα είναι η αύξηση της κίνησης με το νέο αεροδρόμιο, αντέχουν οι υποδομές στο νησί για μια τέτοια αύξηση, μπορεί να μετατραπεί σε διεθνές;
Πέμπτη ερώτηση. Θα μπορεί να εξυπηρετεί αεροσκάφη μεγέθους A320 όπως τα περισσότερα της AEGGEAN; Επόμενη, τι θα περιλαμβάνει ο αεροσταθμός των 12 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων, δεν είναι σχετικά μεγάλος σε σχέση με τον αεροδιάδρομο και με τον τύπο των αεροσκαφών τα ATR εννοούμε. Νομίζουμε πως είναι κοντά σε αυτόν της Μυκόνου, που έχει τετραπλάσια κίνηση. Επόμενη, υπάρχουν σκέψεις για ξεπούλημά του είτε μαζί με τα άλλα 23 του Υπερταμείου που είχαν μείνει εκτός των δεκατεσσάρων της FRAPORT, και ανακινήθηκε ξανά πέρυσι ή χωρίς όπως του αεροδρομίου της Καλαμάτας, που είχε ενδεχομένως πιο ενδιαφέρον; Σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να ανακτηθεί βέβαια και το λέμε από τώρα, το κόστος αναβάθμισης του δημοσίου. Όγδοη ερώτηση. Τι σχεδιάζετε για το αεροδρόμιο της Νάξου που μπορεί επίσης να εξυπηρετήσει τα γειτονικά νησιά.
– Για την παράκαμψη Χαλκίδας Οι ερωτήσεις μας εδώ είναι οι εξής, πρώτον, το κόστος είναι περίπου 5,5 εκατομμύρια ευρώ ανά χιλιόμετρο.Για ποιο λόγο;Δεύτερον, θα γίνουν απαλλοτριώσεις; Ποιο θα είναι το επιπλέον κόστος τους;
