Ο Βασίλης Βιλιάρδος, Αντιπρόεδρος της Ελληνικής Λύσης, κατά τη συζήτηση στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου στις 19/09/2022, του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής «Κύρωση Συμφωνίας Τροποποίησης της από 2.2.2018 Σύμβασης Παραχώρησης σχετικά με τη χρήση και την εκμετάλλευση ορισμένων χώρων και περιουσιακών στοιχείων εντός του Λιμένος Θεσσαλονίκης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία “ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α.Ε.”».
Έγιναν οι εξής παρατηρήσεις:
– Με τη Σύμβαση παραχώρησης, που υπεγράφη στις 2/2/2018 μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και της ΟΛΘ Α.Ε., η κοινοπραξία South Europe Gateway Thessaloniki, εξαγόρασε το 67% της εισηγμένης ΟΛΘ Α.Ε., ενώ έκτοτε διαχειρίζεται το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, αφού πλήρωσε 231,9 εκατομμύρια στο ΤΑΙΠΕΔ.
– Μέσω αυτού δε του Υπερταμείου εκποιείται, ξεπουλιέται – καλύτερα – η Eλλάδα χωρίς να έχει μειωθεί ούτε στο ελάχιστο το δημόσιο χρέος μας, αλλά αντίθετα πλησιάζει πλέον στα 400 δισεκατομμύρια από 299 δισεκατομμύρια πριν τα Μνημόνια. Ελπίζουμε δε να μην προστεθούν και τα 19 δισεκατομμύρια των τραπεζών, όπως απαιτεί η Eurostat.
– Επειδή τώρα θέλουμε να είμαστε αντικειμενικοί οφείλουμε να αναγνωρίσουμε πως και οι συνθήκες στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχουν βελτιωθεί κάπως, ενώ το χρονικό διάστημα έως την παραχώρησή του υπολειτουργούσε δραματικά.
– Υπάρχουν και αρνητικές εξελίξεις, αφού παρατηρούνται μεγάλες καθυστερήσεις τόσο στις μεταφορές εμπορευμάτων όσο και στην εξυπηρέτηση των διαφόρων επαγγελματικών κλάδων με αποτέλεσμα να δημιουργούνται εντάσεις που δυσχεραίνουν τις συναλλαγές και τη λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας.
– Ακόμη περισσότερο το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης λόγω της κεντρικής θέσης του θα πρέπει να εξελιχθεί σε σημαντικό εμπορευματικό κόμβο μεταφορών και logistics όχι μόνο στη Βόρεια Ελλάδα, αλλά γενικότερα στη Βαλκανική και Ευρωπαϊκή Αγορά, σε έναν κόμβο, δηλαδή, συνδυασμένων μεταφορών στη νοτιανατολική, κεντρική και ανατολική Ευρώπη, κάτι που σημαίνει ότι θα πρέπει να δρομολογηθούν άμεσα τα απαραίτητα έργα της νέας σιδηροδρομικής σύνδεσης του Λιμανιού από την Προβλήτα 6, επίσης της οδικής με την Εγνατία Οδό και με το δίκτυο αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ, η οποία είναι σε εξέλιξη μεν μετά από μία καθυστέρηση πολλών ετών, αλλά πρέπει επιτέλους να τελειώσει το 2023.
– Είναι σε εκκρεμότητα, από πολλά χρόνια, η εκμετάλλευση των υπαρχόντων σιδηροδρομικών γραμμών για την επιβατική σύνδεση του λιμανιού με το προαστιακό City Train, το οποίο επίσης θα βοηθήσει το λιμάνι και την αποσυμφόρηση της κίνησης.
– Οι καθυστερήσεις, που σημειώνονται στα συμπληρωματικά αυτά έργα ευθύνης του δημοσίου, δεν ευνοούν την πλήρη και δυναμική ανάπτυξη του λιμανιού. Για παράδειγμα, η ανάθεση της καίριας κατασκευής της 6ης Προβλήτας προϋπολογισμού 150 εκατομμυρίων, η οποία καθυστέρησε πάνω από ένα χρόνο από τότε που κατατέθηκαν οι δεσμευτικές προσφορές. Δηλαδή, από τον περασμένο Φεβρουάριο, οπότε αναδείχτηκε ανάδοχος για την κατασκευή η ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ROVER. Αυτός είναι ο λόγος που θεωρούμε πολύ αρνητικές τις παρατάσεις, οι οποίες δίνονται με το άρθρο 1.01 της σημερινής τροποποιητικής Σύμβασης. Πόσο μάλλον, όταν δεν αιτιολογούνται, σοβαρά και επαρκώς, από την Κυβέρνηση. Αυτό μάς δημιουργεί μεγάλες απορίες, αν και είναι γνωστή η έλλειψη σοβαρότητας εκ μέρους της.
– Γενικότερα τώρα, οι τροποποιήσεις των παραγράφων 1.01 και 1.03, αναδεικνύουν τα προβλήματα των σημαντικών συμβάσεων παραχώρησης του ελληνικού δημοσίου, με την έννοια πως δίνεται απόλυτη ελευθερία και ευελιξία στους αναδόχους με την πιστή υποταγή στις απαιτήσεις τους και με την έλλειψη προβλέψεων ή και ενεργοποίησης ποινικών ρητρών. Αυτό κάποια στιγμή, πρέπει να αλλάξει.
– Από την άλλη πλευρά, παρατηρείται καθυστέρηση και από το δημόσιο σε παράπλευρα έργα όπως η σιδηροδρομική γραμμή για την εκμετάλλευση των λιμένων, κάτι που επιβαρύνει τις επενδύσεις. Σε αυτού του είδους τις συμβάσεις θα πρέπει το δημόσιο να έχει το ρόλο του ισχυρού, ενώ οι προβλέψεις τους να είναι αυστηρές και πάντοτε υπέρ του δημοσίου συμφέροντος. Δυστυχώς όμως, δεν διαπιστώνουμε να συμβαίνει κάτι τέτοιο ούτε εδώ ούτε σε πολλές άλλες συμβάσεις, ειδικά τα τελευταία χρόνια όπου όλες οι συμβάσεις «ελέγχονται» από το ΤΑΙΠΕΔ των ξένων, το οποίο ανήκει στο υπερταμείο.
