Ο Βασίλης Βιλιάρδος, Βουλευτής Επικρατείας της Ελληνικής Λύσης, κατά τη συζήτηση στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου στις 24/02/2022, του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Πρότυπες προτάσεις για έργα υποδομής και λοιπές διατάξεις αρμοδιότητας Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών».
Έγιναν οι εξής παρατηρήσεις:
– Είναι αδιανόητος ο τρόπος που επιχειρεί να νομοθετήσει αυτή η κυβέρνηση αφού είναι εντελώς απαράδεκτο να καταθέτει συνεχώς σχέδια νόμου την τρίτη το βράδυ όπως για παράδειγμα το σημερινό για να συζητηθούν την Πέμπτη . Το γεγονός αυτό τεκμηριώνει πως το εκάστοτε Υπουργείο είναι ανοργάνωτο αφού ασφαλώς δεν πιστεύουμε πως το κάνει εσκεμμένα για να μην δώσει το χρόνο στην αντιπολίτευση να προετοιμαστεί σωστά. Με ανοργάνωτα όμως Υπουργεία, πώς είναι δυνατόν να δρομολογηθούν ορθολογικά νομοσχέδια ; Πόσο μάλλον να κυβερνηθεί σωστά η Ελλάδα που βαδίζει από το κακό στο χειρότερο τουλάχιστον όσον αφορά την οικονομία της.
– Από την άλλη πλευρά, σε μια χρονική περίοδο που η χώρα μας αντιμετωπίζει τόσα πολλά προβλήματα όπως από τα τεράστια λάθη στην ενεργειακή μας πολιτική που έχουν επιδεινωθεί από τις διεθνείς συγκυρίες από τα ανοδικά επιτόκια. Από τον πληθωρισμό, από τη διαφαινόμενη υποχρεωτική επιστροφή σε πλεονάσματα μετά την απίστευτη σπατάλη 43 δισεκατομμυρίων των τελευταίων δύο ετών και ούτω καθεξής. Τι νόημα έχει η κατάθεση ενός τόσο ανούσιου νομοσχεδίου όπως το σημερινό ; Απολύτως κανένα.
– Ενώ το πόσο ανούσιο είναι φαίνεται καθαρά από την αδιαφορία των πολιτών όσον αφορά τη δημόσια διαβούλευση. Εύλογα, βέβαια, αφού αποτελεί μία ακόμη πρόταση για την προώθηση έργων που θα ωφελήσουν τους μεγαλοεργολάβους, οι οποίοι έχουν προετοιμαστεί μεθοδικά για την απομύζηση των ευρωπαϊκών προγραμμάτων, ακόμη και με την αγορά Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης, όπως συνήθιζαν ανέκαθεν με τα ΕΣΠΑ.
– Αυτό που χρειάζεται, όμως, η Ελλάδα και το οποίο φαίνεται πως αδυνατεί να δρομολογήσει η κυβέρνηση είναι ο σχεδιασμός μιας εθνικής πολιτικής ανάπτυξης.
– Πριν από κάθε τι άλλο πρέπει να σταματήσει το ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας μας από το υπερταμείο, που δεν ελέγχουμε εμείς, σύμφωνα τώρα και με την πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ. όπως το παράδειγμα της ΛΑΡΚΟ που δρομολογείται διαγωνισμός με έναν διαγωνιζόμενο προτού καν εξυγιανθεί, όταν η τιμή του νικελίου, ειδικά μετά τις τελευταίες εξελίξεις στη Ρωσία, έχει απογειωθεί. Αλήθεια, αν είχε κάποιος ένα σπίτι σε κακή κατάσταση θα το πουλούσε όπως είναι, με αποτέλεσμα να εισπράξει ένα πολύ χαμηλό τίμημα ή μήπως θα το περιποιόταν προηγουμένως για να το πουλήσει σε μία σωστή τιμή; Έχει χάσει την επαφή της η κυβέρνηση με τα αυτονόητα;
– Εμείς δεν είμαστε εναντίον των ιδιωτικοποιήσεων, με εξαίρεση βέβαια τις κοινωφελείς και τις στρατηγικές επιχειρήσεις, ούτε φυσικά αντίθετοι με τα ΣΔΙΤ. Αρκεί όμως να εισπράττονται οι σωστές τιμές, αφού προηγηθεί η εκτίμηση της αξίας τους, η εξυγίανσή τους και, βέβαια, ο σωστός προγραμματισμός.
– Διαπιστώσαμε πως το σημερινό νομοσχέδιο έχει ως έμπνευση του τη μελέτη του ΙΟΒΕ σε συνεργασία με τον ΣΕΒ στον οποίο, βέβαια, συμμετέχουν και μεγαλοεργολάβοι.
– Με δεδομένο, τώρα, το ότι ο κλάδος έχει τιμωρηθεί ήδη από την Επιτροπή Ανταγωνισμού για μεθοδεύσεις «καρτέλ», ενώ ερευνάται ξανά. Έχουμε την άποψη πως θα έπρεπε να είναι προτεραιότητα του Υπουργείου αυτές οι εξελίξεις και όχι νομοσχέδια όπως το σημερινό.
– Επιτρέψτε μας, πάντως, να αμφιβάλλουμε σε σχέση με την είσπραξη των ποσών για την κατασκευή των παραπάνω έργων, τουλάχιστον για το χρονικό διάστημα έως τις εκλογές. Κριτήριο το ότι δεν έχει δρομολογηθεί κάτι σπουδαίο στο Ελληνικό, το ξέρουμε όλοι, ενώ πολλά έργα «σέρνονται» ή προωθούνται με συμπληρωματικές συμβάσεις, όπως το Μετρό της Θεσσαλονίκης και ούτω καθεξής.
– Τα έργα ΣΔΙΤ, βέβαια, αποτελούν μία εύκολη λύση για τη χρηματοδότηση του δημοσίου τομέα, ενώ έχουν επικριθεί σε πολλές περιπτώσεις με τα αποτελέσματά τους να είναι αμφιλεγόμενα. Αναλογικά, πάντως, υπάρχουν πολλά ΣΔΙΤ τα τελευταία χρόνια, ενώ το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο έχει επικρίνει το μεγάλο και αυξανόμενο κόστος, όχι εμείς, το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο, καθώς επίσης τις ατέλειες των έργων ΣΔΙΤ
– Τα 14 από τα 30 άρθρα, τα μισά δηλαδή, αναφέρονται στις πρότυπες προτάσεις, ενώ τα υπόλοιπα είναι στην ουσία τροπολογίες που ενδιαφέρουν κάποιους, όπως για τα έργα που αναλαμβάνει το ΤΑΙΔΕΠ και για τον ΟΣΕ.
