Ο Βασίλης Βιλιάρδος, Βουλευτής Επικρατείας της Ελληνικής Λύσης, κατά τη συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλής στις 13/07/2021, του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Κύρωση της από 24.06.2021 Συμφωνίας Τροποποίησης Διατάξεων της από 31.05.2007 Σύμβασης Παραχώρησης για το Έργο «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδος (Ε65)».
Έγιναν οι εξής παρατηρήσεις:
– Κάποια σχόλια σε αυτά που ανέφερε ο Πρωθυπουργός προηγουμένως. Το πρώτο αφορά την ανακαίνιση των δεκατεσσάρων αεροδρομίων της FRAPORT, για την οποία γνωρίζουμε τη σκανδαλώδη σύμβαση με την οποία πουλήθηκε και τη χρηματοδότηση από τις ελληνικές τράπεζες.
– Η ανακαίνιση αυτών των δεκατεσσάρων αεροδρομίων κόστισε 430 εκατομμύρια ευρώ περίπου. Από αυτά τα 280 εκατομμύρια ήταν με επιδοτήσεις που δικαιούται η Ελλάδα από την Ευρωπαϊκή Ένωση και τα 177 εκατομμύρια τα δώσαμε πρόσφατα επιδοτώντας την κερδοφορία της FRAPORT το 2020. Τα δύο αυτά ποσά μαζί κάνουν ένα σύνολο 457 εκατομμύρια, οπότε καταλαβαίνουμε ότι από την ανακαίνιση η FRAPORT είχε κέρδη.
– Το δεύτερο αφορά την ανάπτυξη της Ελλάδας με έργα υποδομών, όπως είπε, στο παρελθόν. Εννοούσε προφανώς τους δρόμους, αφού αν δούμε τα υπόλοιπα έργα υποδομών, όπως την αποχέτευση στη Μύκονο, τις υποδομές στη Σαντορίνη, την ηλεκτροδότηση των νησιών από τη ΔΕΗ, ας τα αφήσουμε καλύτερα. Πού κατέληξε τώρα αυτή η ανάπτυξη της Ελλάδας με έργα υποδομών; Στο πάρτι διαφθοράς που γνωρίζουμε πολύ καλά ότι έγινε από τότε, πολλές φορές με δεκαπλάσιο το κόστος του τετραγωνικού από ό,τι συμβαίνει στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης. Όλα αυτά, λοιπόν, τα έργα υποδομών μας οδήγησαν στην υπερχρέωση και την χρεοκοπία.
– Στον Ε65 Λαμία-Γρεβενά έχουμε αναφερθεί πολλές φορές, πως πρόκειται για ένα πανάκριβο έργο, με περιορισμένη ωφέλεια, το οποίο σίγουρα δεν χρειάζεται στην άθλια κατάσταση που βρίσκεται η οικονομία. Γενικά, πάντως, για το συγκεκριμένο έργο, καθώς επίσης και για άλλα έργα σαν αυτό, θεωρούμε πως αποτελούν σημεία αναφοράς για την εγχώρια διαπλοκή που εκμεταλλεύεται τα ευρωπαϊκά προγράμματα της χώρας μας από τη δεκαετία του 2000, χωρίς να έχει σταματήσει παρά το ότι συνέβαλε τα μέγιστα στη χρεοκοπία μας.
– Πιστεύουμε δε πως δυστυχώς τα ίδια που έγιναν με τα ΕΣΠΑ και με τους αυτοκινητοδρόμους θα γίνουν και με το Ταμείο Ανάκαμψης για το οποίο ήδη ανταγωνίζεται η εγχώρια ολιγαρχία.
– Το παρόν έργο είναι ένα από τα ακριβότερα έργα αυτοκινητοδρόμων, παραμένοντας σε λίγο αυξημένα επίπεδα από το 2007. Το 1,7 δισεκατομμύρια ευρώ. Διπλάσιο, δηλαδή, από το κόστος της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου και περισσότερα από τη Γραμμή 4 του ΜΕΤΡΟ, κόστους 1,2 δισεκατομμυρίου ή του ΒΟΑΚ, κόστους 1,32 δισεκατομμύρια ευρώ.
– Η Ευρωπαϊκή Ένωση πάντως επέκρινε τον Ε65 για το ακριβό κόστος του.
– Εδώ πρέπει να σημειωθεί πως ο νέος εθνικός κατασκευαστής και όχι μόνο, η ΤΕΡΝΑ, είναι 100% μέτοχος τόσο στον Ε65 Λαμία-ΕΓΝΑΤΙΑ, όσο και στη Νέα Οδό με την εξαγορά της ισπανικής FERROVIAL. Οπότε ο κάθετος της κίνησης από βορρά στον νότο, από τα Γρεβενά έως την Αθήνα θα συνδέεται ξανά και θα ελέγχεται με την «ΤΕΡΝΑ».
– Γενικότερα τώρα, είναι ένας δρόμος που φαίνεται πως δεν θέλει κανένας, ούτε οι κάτοικοι στη συγκεκριμένη του μορφή, παρά μόνο οι εργολάβοι και οι μέτοχοί τους, όπως η οικογένεια Λάτση και ο κ. Μαρινάκης που συμμετέχουν στην «ΤΕΡΝΑ».
– Τι θα συμβεί εάν εξαντληθούν τα 38 εκατομμύρια και χρειαστούν άλλα για την κάλυψη των εξόδων; Ποιος θα καλύψει το κόστος των 38 εκατομμυρίων της επιχορήγησης;
– Τι θα συμβεί σε περιπτώσεις που υπάρχουν γεγονότα ανωτέρας βίας, όπως σήμερα με την πανδημία ή σε μια χιονοθύελλα που είχε διακοπεί η «Νέα Οδός» παρά το ότι δεν επιτρεπόταν από τον νόμο; Θα πληρώνει το Δημόσιο τα αναμενόμενα έσοδα, όπως τα 177 εκατομμύρια στη FRAPORT ή τα 130 εκατομμύρια στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, στον οποίο συμμετέχουν επίσης γερμανικές εταιρείες; Θα τους υποχρεώσει τουλάχιστον να ασφαλιστούν για ενδεχόμενα ανωτέρας βίας;
– Καμία κυβέρνηση δεν έχει ενδιαφερθεί πραγματικά για τον πρωτογενή μας τομέα
