Ο Βασίλης Βιλιάρδος, Βουλευτής Επικρατείας της Ελληνικής Λύσης, κατά τη συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλής στις 16/05/2022, της επίκαιρης ερώτησης προς τον Υπουργό Οικονομικών με θέμα: «Ζημιογόνα και επιδοτούμενη η λειτουργία του Υπερταμείου».
Έγιναν οι εξής ερωτήσεις :
– Το Υπερταμείο δεν έχει βελτιώσει τις υπηρεσίες των εταιρειών που ελέγχει, ενώ για τη χρήση του 2020 απέδωσε μόλις 22,2 εκατομμύρια μέρισμα στο Δημόσιο, όπως θα καταθέσουμε στα Πρακτικά μαζί με όλα όσα αναφέρουμε.
– Την ίδια στιγμή, όμως, επιχορηγούνταν οι εταιρείες του από το Δημόσιο με μεγαλύτερα ποσά. Οπότε, το τελικό αποτέλεσμά του για το κράτος μας είναι ζημιογόνο. Παράδειγμα, το ΤΧΣ, ο ΟΑΣΑ και η Διώρυγα της Κορίνθου, όπου πρόσφατα κατατέθηκε στη Βουλή έργο αποκατάστασης των πρανών της έναντι 30,5 εκατομμυρίων με ΦΠΑ.
– Η εν λόγω διώρυγα τα τελευταία χρόνια είχε πολλές κατολισθήσεις και τώρα είναι κλειστή για πάνω από έναν χρόνο, γεγονός που προκαλεί πολλές ζημιές στην εταιρεία, τη ναυσιπλοΐα και την περιοχή, αφού το 60% των διελεύσεων είναι τουριστικές.
– Ποιος ευθύνεται γι’ αυτές τις ζημιές και για το ότι είχε παραμεληθεί η συντήρηση της διώρυγας; Προφανώς το Υπερταμείο.
– Ποιος ευθύνεται για το ΤΧΣ και τις ζημίες που έχει προκαλέσει στην ελληνική οικονομία, ειδικά αν χρειαστεί να στηρίξει ξανά τις τράπεζες, αφού τόσο το ΔΝΤ όσο και η Τράπεζα της Ελλάδας αναφέρουν την ανάγκη της κεφαλαιακής τους ενίσχυσης; Πόσο μάλλον αφού η αναφορά τους ήταν πριν τον πόλεμο και την πτώση της αξίας των κρατικών ομολόγων κατέχουν οι τράπεζες λόγω της ανόδου των επιτοκίων δανεισμού επίσης πλην τον πληθωρισμό.
Με τον ν. 4783 που ψηφίστηκε το 2021 προβλέπεται η άντληση κεφαλαίων από το ΤΧΣ από τις αγορές. Ποιος όμως θα πληρώσει; Ξανά οι Έλληνες πολίτες;
– Θα σταματήσουν οι επιδοτήσεις του Υπερταμείου όπως στο παράδειγμα της Διώρυγας της Κορίνθου; Δεν πρέπει να χρηματοδοτούν αυτά τα έργα οι θυγατρικές του ή το ίδιο;
– Θα διεκδικηθεί η επιστροφή των προηγούμενων επιδοτήσεων ή αν ξεπουληθούν, θα ζητηθεί να τις αναλάβει ο νέος ιδιοκτήτης;
– Αναφέρεται, επιπλέον, ειδικά στον ΟΑΣΑ που επιχορηγήθηκε έμμεσα μέσω των ενισχύσεων της πανδημίας, τις οποίες αναφέρατε κι εσείς προηγουμένως, με μίσθωση ΚΤΕΛ που καλύφθηκαν από τον κρατικό προϋπολογισμό, κόστους 50 εκατομμυρίων για το 2021 και το 2022 με προσλήψεις σε ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ και με leasing λεωφορείων. Η πατέντα της σύμβασης απόδοσης, δηλαδή τα μπόνους για να κάνει τη δουλειά του καλύτερα, φαίνεται εδώ πως θα συνεχιστούν, με κριτήριο τη σελίδα 41 της αξιολόγησης. Εκτός του ότι τώρα είναι απαράδεκτες αυτές οι διαδικασίες, θα θέλαμε να μας προσκομιστεί η σύμβαση απόδοσης για να δούμε τι περιλαμβάνει. Πώς συμφωνήθηκε αλήθεια;
– Επιπλέον, αφού ο ΟΑΣΑ ανήκει στο Υπερταμείο των ξένων, θα μπορούσε και θα έπρεπε να τα αναλάβει όλα αυτά μόνο του, σημειώνοντας πως το επίπεδο υπηρεσιών είναι απαράδεκτο μέσα στην πανδημία και δεν έχουν αγοραστεί ή συντηρηθεί βαγόνια, με αποτέλεσμα να υπάρχει επικίνδυνος για την υγεία συνωστισμός. Δεν το αναφέρουμε στο Υπουργείο Υποδομών επειδή για το Υπερταμείο είστε εσείς υπεύθυνος.
– Oι αγορές σε λεωφορεία και βαγόνια θα καλυφθούν από το Ταμείο Ανάκαμψης της χώρας. Δηλαδή, χρήματα που ανήκουν στο Δημόσιο θα ενισχύσουν μία μη κρατική επιχείρηση όπως με τα ΕΣΠΑ για τη μονάδα φυσικού αερίου του Μυτιληναίου και για την αναβάθμιση των δεκατεσσάρων αεροδρομίων της Fraport.
– Θα απαιτηθεί η βελτίωση των υπηρεσιών που παρέχουν οι εταιρείες του Υπερταμείου, ειδικά οι κοινωφελείς; Πώς μπορεί το Δημόσιο να συνδράμει και να ελέγξει το εμφανώς αποτυχημένο και ζημιογόνο Υπερταμείο; Θα επιστραφούν στο Δημόσιο η ΕΥΑΘ και η ΕΥΔΑΠ;
– Θα αιτηθεί η αποζημίωση από το Υπερταμείο για τις ζημίες που προκαλεί από τις ανεπαρκείς υπηρεσίες του, όπως στα μέσα μαζικής μεταφοράς ή την κλειστή διώρυγα της Κορίνθου;
